E.R. LE NORMAND

Je ne connais pas de photo du poste de chef de feux.
En effet, pour faire une telle photo il aurait fallu disposer d'appareils photo avec flash qui étaient des appareils chers et plutôt utilisés par les photographes professionnels.
A l'époque comme maistrancier on était assimilé au QM 2 ce qui faisait un salaire au delà de la durée légale de 16500AF (il s'agit d'anciens francs) soit 165NF (nouveaux francs) ce qui représente 299 euros (valeur 2005).
Comme en moyenne nous étions tous d'origine modeste, il aurait fallu être un passionné de photos pour économiser plusieurs mois pour en acheter un.
Une solution existé : trouver un copain dans la région de Nantes qui aille photographier le poste de chef de feux du MAILLE BREZE avant qu'il ne parte à la casse.
J'ai fait un an dessus, mais je ne me souviens plus si ils étaient très différents, mais on aurait une idée j'ai gravé dans ma mémoire celui des E 50.
En particulier la manivelle de manoeuvre de la pression des EPM, montée sur un cardan était tellement longue qu'il fallait la tenir à 2 mains et la démultiplication était telle que le nombre de tours a faire étaient très important, et pendant de temps la, les deux mains prises on ne ne pouvait pas faire autre pas autre chose.

Pour avoir pratiqué la fonction de chef de feu sur l'ER "le Boulonnais" et avoir vu pratiquer Henri sur l'ER "le Normand", je peux vous dire qu'en cours de manœuvre c'était parfois délicat. En effet, la passerelle transmettait d'abord à la machine qui retransmettait à la chaufferie. Pour avoir pratiqué également le tableau de manœuvre à la machine, je peux vous dire qu'on commençait à régler l'admission aux turbine alors que les ordres étaient en cours de transmission vers la chaufferie. Le chef de feu devait faire "fissa" pour commander les réglages, voire le retrait des brûleurs aux deux servants de façade des chaudières, tout en réglant les électro-pompes à mazout et les turbo-ventilateurs de chauffe, le regard braqué à la fois sur le manomètre de pression de vapeur des chaudières et sur les périscopes des cheminées de manière à éviter de faire cracher les soupapes et que la cheminée crache de la fumée noire (trop de fuel) ou blanche (trop d'air)...

Merci Daniel, tu resteras à tout jamais mon 1ier chef de quart défendant son chef de feux.

Il y avait à la machine, un appareil dont j'ai oublié le nom qui permettait de mesurer avec précision la vitesse de rotation de l'hélice et de la comparer avec la vitesse demandée

Le nom de cet appareil : le Valessie qui servait en particulier lors des ravitaillements la passerelle nous annonçait perdez ou gagnez tant de tours

Le VALESSI (je ne suis pas sûr de l'orthographe) était constitué d'une boîte d'engrenages à multiples combinaisons qui, reliée à la ligne d'arbre entraînait un plateau sur lequel était posé un chronomètre. Pour une nombre de tours d'hélice précis, un tableau donnait la combinaison de pignons (réducteur) à sélectionner :
• Si la vitesse de rotation de l'hélice était correcte, l'aiguille du chronomètre coïncidait sans varier avec une ligne de foi fixe.
• Si l'hélice tournait un peu plus rapidement que la vitesse escomptée, l'aiguille du chronomètre se décalait en prenant du retard sur la ligne de foi.
• Si l'hélice tournait en-dessous de la vitesse de rotation escomptée, l'aiguille du chronomètre se décalait en prenant de l'avance par rapport à la ligne de foi.
Il suffisait donc de jouer sur l'ouverture ou la fermeture des registres d'admission de vapeur aux turbine à l'aide du volant de manœuvre.

Ai-je été assez clairs dans ma description ?

Si je me souviens, c'était un véritable petit bijou tout en laïton.
Il fallait la jouer fine,au volant de manoeuvre si on voulait garder l'alignement des aiguilles.
Un peu trop et elles s'éloignaient,en plus ou en moins.

Yan.

Que faisait on à la chaufferie pendant que les mécaniciens de la machine la jouaient fine ?
On s'ennuyait !
Alors une nuit pendant que le patron chouf dormait sur sa chaise, on a organisé un concours avec le singe et le meccano chargé des auxiliaires ; chacun a pris la place du chef de feux pendant un quart d'heure et celui qui approchait le mieux la flèche rouge du cadran de pression de vapeur avait gagné.
A force de taquiner la flèche rouge est arrivé ce qui ne pouvait pas ne pas arriver : les soupapes de sûreté se sont ouvertes au milieu de la nuit.
On a juré au patron chouf qu'on ne comprenait pas ce qui se passait, que les soupapes pilote des soupapes de sûreté avaient du se dérégler.
Moralité : avant l'appareillage suivant il a fallu se payer un réglage des soupapes pilotes.
Passer 20mn au dessus de la chaudière couché sur le calorifugeage dans une température ambiante qui approchait les 60°C, m'a définitivement coupé l'envie de recommencer ce type de concours.

Mon cher Henri, après mon départ aviez-vous toujours le Maître mécanicien ex-chauffeur LEMIERRE ?

Bien sûr on l'a gardé jusqu'au retour du carénage à Bizerte

Eh oui daniel. le maitre mécanicien Lemierre , 45 ans, 27 ans de service dont 22 environ comme chauffeur etait un homme fatigué. Son cours de conversion de chauffeur en mécanicien ne l'avait pas transformé en mécanicien d'élite.
Aussi pour le faire oublier il faisait un peu de zèle . Pendant son quart , pour des raisons que l'on devine, il sommaillait
sur sa chaise,. Seule la sonnerie du transmetteur qui signalait la présence de la fumée le tirait de sa torpeur.
Outre la sonnerie , ce transmetteur était équipé de 4 vérines qui indiquaient :
-fumée blanche
-fumée noire
-faire fu
-stop fu
Le patron mécanicien bondissait alors de sa chaise, se précipitait sur le périscope, en criant : "l'air, l'air, l'air, l'air, l'air, l'air,l'air!"
en février ou mars 1959, comme nous rentrions de Bizerte,après un grand carénage qui n'avait pas permis de disposer d'un ER opérationel (par exemple 2TPA sur 3 en état de marche), nous avons décidé de faire une bonne blague au patron chouf.
nous avons remplacé la verinne "fumée blanche", par une vérine bricolée indiquant "fumée verte"
à 5heures du matin le matelot de quart à la passerelle nous envoya le signal.
notre patron chouf qui sommeillait comme d'habitude sur sa chaise bondit sur le périscope en poussant son cri habituel
il déclara " mais y'a pas de fumée"
-"Si patron mais vous ne pouvez pas la voir elle est verte"
-"comment ça elle est verte?"
-"regardez l'indicateur patron, vous savez bien que depuis que l'on a quitté Bizerte rien ne marche comme avant"
pendant quelques 30 secondes, le front du patron chouf qui était déja bien ridé, se couvrit de rides encore plus profondes , signe d'une cogitation intense, puis soudain la vérité se fit jour dans son esprit et il explosa
-"bande de jeunes cons, vous n'allez pas vous en tirer comme cela, à la fin du quart , je vais aller trouver le six pieds"
ce qu'il fit
A 9 heures mes 2 matelots et moi , fumes convoqué chez le six pieds
Heureusement, le 3 gallons fou qui adorait "casser du maistrancier " avait été remplaçé par l'ingénieur mécanicien de 1ière classe PRATT. (ce n'était pas son vrai nom mais il avait été autorisé à garder le pseudonyme qu'il portait dans la résistance, fait rare dans la marine)
En nous voyant arriver il rigolait comme un bossu et nous déclara :
-"c'est la meilleure blague que j'ai vue depuis longtemps, alors vous avez 1/2 heure pour remettre la bonne vérinne en place, promettez moi de ne plus embêter le maitre Lemierre qui quitte le bord en arrivant à Toulon et présentez lui des excuses au début du prochain quart, laffaire en restera là"
Ce que nous fimes bien volontiers
Inutile de vous dire que malgrés les excuses, le parton chouf, nous a fait la gueule jusqu'à l'arrivée à TOULON

Superbe histoire .
La fumée VERTE , Génial !

Tu parles d'un......périscope à la machine ????

Nous aussi on avait un " Chef "dans le même style à la chaufferie.Il n'aimait pas beaucoup les gars de la machine......
Mais,il c'est avéré,suite à un comportement qui ne m'honore pas, être à mon égard, un type bien. ( raconté dans un autre sujet ).

Yan.

périscope n'est peur être pas le mot éxact; ce système permettait , a travers un jeu de glace de voir une lumière qui était émise sur la face arrière de la chaudière; quand on ne voyait plus rien c'est qu'il y avait de la fumée!

Nous sur le "Picard"en 62-64, on avait un s-m chef de quart à la chaufferie dans le même style que le patron Lemièrre,Chauchard il s'appelait, un brave gars, on arrivaient à le faire transpirer plus que la normale, par exemple lorsque que le roulis était assez important ,une bonne gite, on gueulaient "Chef, Chef le niveau, le niveau on voit plus rien"!!,et il se précipitait assez engourdi par la sieste et il gueulait"non de dieu le niveau , le niveau!!!!!, et on répondaient "on le voit,c'est bon!! et il se replongeait dans sa sieste.

A bord de l'ER "le Normand", le souvenir que je garde du Maître "mécanicien" LEMIERRE, hors son visage ridé, c'est son incompétence notoire ; au demeurant, il n'était pas particulièrement désagréable. En tous cas, lorsqu'il ne roupillait pas sur sa chaise durant le quart, il ne fallait pas le perdre de vue car il avait une tendance à faire des manœuvres, notamment de vannes, aussi inutiles que potentiellement dangereuses. A cause de lui et alors que j'étais Second-Maître, j'ai failli avoir de sérieux ennuis avec l'IM1 GIRAUD, l'irréductible "ennemi" des maistranciers. A l'insu de tous, le Maître LEMIERRE avait "bricolé" un pseudo presse-étoupe, autant néfaste qu'inutile, sur le robinet Bradford d'un brûleur (chaudière bâbord). La conséquence, c'est que ce pseudo presse-étoupe décollait le boisseau conique du robinet en comprimant le ressort d'appui, provoquant ainsi une fuite de mazout qui s'écoulait dans le vase clos en avant de la façade de la chaudière. En fonctionnement, la température en cet endroit était telle que les vapeurs se sont spontanément enflammées entraînant un début d'incendie dans le vase clos, heureusement éteint rapidement. A votre avis, qui fut convoqué chez l'IM1 GIRAUD pour recevoir un "savon" ? Moi, bien sûr... Le chef du service "machine" me demanda tout d'abord si je savais comment était constitué un robinet Bradford, puis pour me mettre à l'épreuve me tendit une feuille de papier et un crayon pour en faire le dessin ; ce que je fis immédiatement. Constatant pourtant que mon dessin était correct, j'eus toutefois droit à une "engueulade" particulièrement violente avec une quasi-accusation de sabotage. Je fus obligé de rappeler à ce "triste sire" qu'il était de la responsabilité du chef de service, donc de la sienne, de confier aux gens particulièrement incompétents sur le plan professionnel, d'autres tâches, notamment plus "bureaucratiques" que techniques.

Lorsque j'appris quelques années plus tard que cet IM1 devenu IMP fut sévèrement sanctionné pour une grave négligence technique à bord du CAA "De Grasse", je vous laisse imaginer ma satisfaction.

En attendant, après avoir demandé à l'amiral CABANIER la faveur d'être débarqué et muté en Algérie avant que le navire parte en carénage (aujourd'hui IPER) à Bizerte, je suis arrivé dans ma nouvelle affectation avec un PIM pourvu d'un "zéro" en sobriété. Ce qui signifiait que j'étais constamment "imbibé", incapable de faire mon travail et que j'entraînais mes camarades à la boisson... Mais là, je me dois de préciser que concernant cette notation le Maître LEMIERRE ne portait aucune responsabilité. Mon nouveau chef de service, l'OE1 mécanicien LE BOLLEZ, qui me fit confiance "à priori", se rendit rapidement compte que cette notation "scélérate" ne correspondait aucunement à la réalité.

Le terme de "périscope" pour le dispositif permettant de contrôler la production de fumées dans le conduit d'évacuation des gaz brûlés des chaudières vers la cheminée, était l'appellation courante.