Je veux vous parler de l'EXERCICE MISTRAL !!!
Cet exercice était composé de trois phases :
1ere phase : MISTRAL JAUNE
L’État Major soupçonne que les pays situés de l'autre côté du rideau de fer préparent une attaque nucléaire sur nos bases navales ; mais les Services de Renseignements ne sont pas au courant et sont incapables d'affirmer ou d'infirmer que cette attaque est en préparation...
2eme phase : MISTRAL ORANGE
Les Renseignements confirment qu'une attaque est en préparation mais sont incapables de donner une date approximative de son exécution...
Nous sommes en permanence sur le qui vive car nous devons mettre à l'abri nos bateaux le plus rapidement possible à l'annonce de Mistral Rouge
3eme phase : MISTRAL ROUGE
L'attaque est lancée et confirmée par les Renseignements ; il nous faut dans l'urgence mettre nos bateaux à l'abri ou appareiller le plus vite possible.
Les Maîtres de Service doivent en permanence être au courant de l'état de leur bateau pour réagir le plus rapidement possible...
La Doris est amarrée à Castigneau depuis presque un mois en DISAC et Mistral Orange est déclenché depuis au moins deux mois ; nous sommes donc sur le qui vive depuis que nous sommes arrivés à quai et cette situation commence sérieusement à nous gonfler !!! il nous reste moins d'une semaine à supporter cette incertitude, dans 4 ou 5 jours, nous serons quelque part en Méditerranée bien plus peinards en immersion et Mistral ne nous cassera plus les c....... !!!
Un matin, après l'appel de 08H00, je prends mon tour de Maître de Service, il nous reste 4 jours avant d'appareiller.
Nénesse qui était de service la veille me transmet les consignes et me renseigne sur l'état du bateau me précisant que l'embarquement des torpilles est prévu pour le lendemain, ce que je sais puisque c'est moi le Patron Calcul !!!
Pour bien connaitre l'état du bateau, je descend à bord rencontrer tous les responsables des services ; il en ressort que seul le GE babord est indisponible, le diésel est en cours de visite par la DCAN et les électriciens sont en train de changer les charbons de la génératrice ; à part ça tout semble OK...
Puisque nous embarquons les torpilles le lendemain, dans la matinée, je vérifie mes calculateurs de la DLT, dans l'après-midi, je suis au poste AV afin de vérifier les téléréglages des huit tubes...
Il est aux environs de 14H00 quand le factionnaire descendu de la plage avant m'interpelle :
- Patron !!! on vous demande au téléphone !!!
- Qui ça ???
- J'en sais rien, il ne s'est pas présenté !!!
- OK !!! j'arrive !!!
Je monte sur le pont et saisi le combiné que le factionnaire a posé sur le dessus du coffret
- Sous-marin Doris j'écoute !!!
- Bonjour, je voudrais parler au Maitre de Service !!!
- Je suis le Maitre de Service !!!
- Ici le Commandant XXXXXX responsable du PC Opérations, je vous annonce MISTRAL ROUGE !!!
- Quoi ???
- MISTRAL ROUGE !!!
- Bien reçu, merci !!!
Et je raccroche...
A suivre...

- Cloclo !!! Mistral rouge !!!
- Merci Gégène, je suis au courant je vais préparer l'appareillage !!!
- Ben moi je ne sais pas quoi faire !!! ma station d'huile est dans le sac !!!
- Pas grave Gégène, ton bateau en zinc (c'était notre habitude de charrier les gars de l'Aréthuse) tu pourras le manœuvrer à la godille !!!
Vexé, Gégène rejoint son bateau et moi je descends dans le bord direction la cuisine ; car par une chance inouïe, notre Patron du pont Pilote de la Flotte surnommé le Pilaf est dans la cambuse avec la Cuisse à faire du rangement en vue d'un prochain embarquement de vivres...
- Pilaf !!!
- Ouais !!!
- Mistral rouge !!! on appareille !!!
- Mais t'es complètement cinglé Cloclo !!!
- On appareille nom de Di.. monte à la passerelle !!!!
Puis je me rends aux diésels pour demander aux gars de la DCAN de quitter le bord et d'attendre sur le quai pour nous aider à enlever la coupée et larguer les amarres.
Je demande à Jo le Patron électricien de laisser tomber ses travaux sur la génératrice et de prendre toutes les dispositions nécessaires à l'appareillage.
Sur les directives de Jo, les électriciens enclenchent les 5000, démarrent un 37 KVA et débranchent le câble d'alimentation par la terre ; ils démarrent la station d'huile et le gyro-compas qui n'aura pas le temps de se stabiliser ; pas grave !!! on naviguera en zigzag s'il le faut.
Je fais rapidement le tour du bord pour voir si nous avons tous les bonshommes nécessaires car une partie de l'équipage est à Missiessy.
A la propulsion Jo et la Hure le Patron diésels ont les gars nécessaires, Raymond le Patron Torp a pris le Central en main avec 2 veilleurs et un élec de Central, au CO, Alain le Patron DSM a lui aussi ce qu'il faut ; au Poste AV une dizaine de bonshommes sont au poste de propreté nous avons donc tout le personnel pour pouvoir appareiller.
Les lignes d'arbre et la barre de direction sont balancées : tout fonctionne normalement.
Raymond annonce à la passerelle que nous sommes parés à appareiller ; mais la-haut , le Pilaf hésite à larguer les amarres il attend désespérément l'arrivée du Pacha... au bout de quelques minutes, il se décide quand même : il fait enlever la petite coupée en alu, fait larguer les amarres et commence sa manœuvre...
Nous sommes éloignés d'une dizaine de mètres du quai quand une voiture arrive à plein pot donnant des grands coups de klaxon et faisant des appels de phare ; elle s'arrête dans un couinement de pneus...
Le Pacha et l'O2 en descendent en faisant de grands gestes...
Le Pilaf nous prévient que nous revenons à quai ; il manœuvre comme un chef et la petite coupée est remise en place sans amarrer le bateau ; quand une deuxième voiture arrive amenant le reste des Officiers...
Tout ce beau monde embarque rapidement, la coupée est retirée et le Cdt monte à la passerelle où le Pilaf s'attend à ramasser une avoinée de première !!!
Bien au contraire, le Pacha le félicite pour avoir réagi très rapidement et lui demande de continuer sa manœuvre...
Nous sortons de la darse de Castigneau, le Cdt fait prendre la charge sur le seul GE disponible et nous faisons route vers la passe de St Mandrier les 2 moteurs AV3 pour économiser les batteries.
Au CO, Alain s'aperçoit que la rose de la table traçante est immobile... normal !!! dans la précipitation, nous avons oublié de sortir le loch !!! oubli réparé, tout est OK !!!
Le Pacha demande qu'on lui monte un bloc message, il rédige un message à destination du PC OPS en indiquant notre heure d'appareillage, notre vitesse limitée à 7 nœuds et notre impossibilité de plonger mais que nous faisons route vers la position qui nous a été attribuée au large du Cap Brun...
Le vieux Jean le Patron radio transmet le message en VHF au sémaphore de Cépet.
Un quart d'heure après, nous franchissons la passe de St Mandrier quand un message arrive venant du PC OPS ; le Cdt fait rompre du poste de manœuvre... je prends le quart au CO où seule la table traçante est en fonction.
Le Pacha descendu de la passerelle traverse le CO pour se rendre au Carré, je lui tends la planchette des messages où le vieux Jean a pincé le dernier reçu : un message de félicitations du Préfet Maritime et du Commandant d'Escadrille car nous sommes le premier bateau a avoir appareillé un quart d'heure après le déclenchement de l'alerte rouge.
A sa lecture, le visage du Pacha s'illumine...
- Puisque nous en sommes aux félicitations me dit-il je vous félicite pour votre réaction en temps que Maître de service, mais vous auriez quand même pu m'attendre !!!
- Désolé Cdt, si le Patron du pont n'avait pas été à bord nous aurions bien été obligés de vous attendre !!!
- A la bonne heure !!! mais vous avez bien réagi !!!
En cours de route, nous recevons un nouveau message du PC OPS apportant une correction au Zonex et nous affectant un nouveau secteur dans la rade de Hyères...
Secteur que nous atteignons dans la soirée en restant en surface ; le Cdt fait stopper les moteurs, et bientôt la charge sera réduite et coupée, les batteries étant chargées ras la gueule.
Après le dîner pour occuper l'équipage, le Pacha décide d'effectuer le poste de combat de vérification ; cela nous prend une petite heure et nous pourrons ainsi plonger si besoin.
Depuis note arrivée dans le secteur, quelques voiliers de plaisance sont venus nous rendre visite intrigués par la présence de ce sous-marin qui reste là sans bouger.
Le Cdt rend compte au PC OPS que nous avons possibilité de plonger... n'ayant aucune réponse, toute la nuit en surface, nous ferons un hippodrome les deux moteurs AV1 entre deux points désignés par le Pacha.
Cela nous fera bizarre d'avoir un tel silence dans le bord alors que nous sommes en surface car d'habitude les GE tournent à plein pot !!!
Le lendemain matin vers 08H30, nous recevons un message nous autorisant à regagner Catigneau, l'exercice étant terminé pour nous.
Le Ge est redémarré et toujours moteurs AV3 nous regagnons notre poste d'amarrage derrière l'Aréthuse qui n'a pas bougé.
Dans la rade abri, nous avons remarqué que de nombreux bateaux gris manquaient à l'appel... pendant la nuit, ça a dû se bousculer au portillon à la passe de St Mandrier !!!
Cet exercice qui était conçu pour tester les possibilités d'appareillage en urgence a été un grand succès pour nous... désormais les Maîtres de service auront l'esprit plus tranquille à quai !!!

Cet incident m'est revenu en mémoire par la lecture du rapport de la commission d'enquête sur la disparition du sous-marin Minerve.
- Annexe A , page 65 (LV Dimpre Ingénieur mécanicien).

"A l'alerte, le gradé de quart au lieu de pousser le manipulateur, l'a tiré vers lui, croyant affaler l'antenne, il la hissait. [...]
L'APV est rentré à 50 mètres, les filières ont cassé, le mât est rentré verticalement sans suivre le rail, la parabole a retenu l'APV.[...]"

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En ce qui concerne mon affaire, la méprise de l'adjoint débutant mérite explication :
- La commande de l' APV était inverse des autres leviers de mats pour éviter que l'on puisse le hisser en même temps que l'ARUR.
Une bride mécanique forçait la rentrée de l'un à la sortie de l'autre et inversement.
Quand les 2 étaient affalés, leurs commandes respectives étaient donc en position opposée,
ce qui peut paraitre illogique à un œil non exercé.


... et c'est cette exacte position des manettes qui m'a fait dresser les cheveux sur la tête !
On peut voir que les 2 manipulateurs ont des tiroirs de commande différents, les mouvements de l'APV se faisant avec de l'huile et celles de L' ARUR avec de l'air.
Ils sont également crantés de façon différentes afin des les reconnaître au toucher en cas d'utilisation en aveugle.
APV à gauche, ARUR à droite.