Basé a lann bihoué de 93 a 96 Flotille 4F aviation de sureter embarquer (Alizé).
j'habite pas loin de ponic ou je navigue encore sur mon voilier. des fois ca me plairait de revoir la BAN ou j'ai passer en faite peu de temps vu que j'etais plus souvent en mission durant le conflit en yougo ...

me rappel qu'il y avais la patmar sur atlantique 2, la 24F je pense ^^

je me rappel encore les deux commandant que j'ai eu, commandant Barnouin, et commandant Haas.

je crois savoir que maintenant, les alizés ont laisser la place aux hawkeyes.


4 mots me reste en memoire

Honneur, Patrie, Valeur et Discipline

Message pour Robert QUEÏNNEC
J'ai vu dans ton post "Présentation" n° 194 du 30 septembre 2011 que tu as suivi un stage aux USA sur l'E-2C Hawkeye.
Pour ma part je ne suis pas de l'Aéronavale; mes seuls rapports avec cette dernière ayant été, malheureusement, de pointer mes armes sur vos avions qui venaient parfois nous faire un "coucou". Ah, j'oubliais, la visite d'une BAN, le cross de Landivisiau ... il faudrait que je recherche tout ça.
Ce message pour te dire que nous avons un point commun : les USA, où je suis allé en stage sur le calculateur des conduites de tir Tartar à Virginia Beach. Ces 6 mois de stage ont été ma meilleure période militaire, grâce notamment à la réelle amitié franco-américaine qui s'affirmait chaque jour. J'aimerais savoir si trente ans après mon expérience, tu es rentré des States avec le même sentiment que moi.
Tu peux me répondre via ce sujet ou par message personnel et, soit le bienvenu sur ce Forum.
Amicalement,
Patrice Biron

Quelqu'un a-t-il entendu parler de cette histoire du bidel de Lann-Bihoué (il y a très longtemps, il y a prescription) et qui habitant sur la base avait des poules ? L'histoire dit que ce capitaine d'armes n'était pas très aimé et que des "petits plaisantins" étaient entrés dans le poulailler, avaient pendu les poules, leur avaient mis un écriteau autour du cou sur lequel était écrit : " on préfèrent se pendre plutôt que de pondre pour un con ! " Personnellement je la trouve marrante (sauf pour les pauvres poules bien sur !), mais elle fait partie des nombreuses histoires qui circulaient dans la marine.

Pour Chef Maille

moi je me rappelle je l'ais raconter au début de ce poste , je crois savoir que les "tueurs" etaient des aéros

amicalement

Bonjour à tous

Pour ce que çà intéresse, la JPO de 2012 est prévue à Lann-Bihoué le 16 août 2012.

Sur la BAN de Lann-Bihoué nous avons :
- la 4F (E2C) avec ses 3 Hawkeye;
- la 21F & 23F, les deux flottilles d'ATL2 (depuis le fermeture de Nîmes garons) ;
- la 24F flottille de Falcon 50M avec bientôt, la venue du nouveau, la version AUG (?) ;
- la 28F flottille de Xingu (E121) ;
- l'EPV avec les aéronefs d'une société depuis l'arrêt des Nord 262 ;
- le CENTEXPATSIMAR ;
- le CELAé qui dépend d'ALAVIA. Il chapeaute le PLR de CUERS (ancien EPAN) et tous les dét/CELAé (anciens RAV des BAN). L'EPAN de Quimper a été intégré à LBH. Pour les anciens cela ressemble à la structure du temps du SAMAN.

Amitiés Georges

des aéros tueurs de poulets en plus du bidel,pas possible

merci pour l'info sansoucy ^^

j'espere un jour pouvoir montrer a mes enfants ou leur pere travaillais du temps de la 4F meme si aujourd'hui les alizés on ete remplacer par les hawkeyes

Bonjour,

Je voudrais demander à Sansoucy de me préciser la date de la JPO à Lann Bihoué car la 16 aout 2012 c'est un jeudi alors que le 16 septembre est un dimanche et les JPO ont toujours eu lieu un week end.

Pour Chouchouille, lors de la dernière JPO à Lann Bihoué mon mari (ancien de la 4F 1977-1980) et moi avions émis le désir de visiter la 4F nous avons eu une fin de non recevoir, la flottille de hawkeye n'est pas l'ancienne 4F.

Bonne journée

Amitiés

Paule TOURBEZ

Bonjour Paule
date de la JPO à LBH
ceci transmit par le président de l' ASARAN
La bonne nouvelle est qu’une future journée portes ouvertes (avec avions) est prévue le 16 septembre prochain
Bonne Journée
Dakotalement

Ps: il y a une réunion d' ancien de la 4F (Alizé) pour les 100ans

Voici quelques photos EDLB 1967/68

Qui se reconnait ?

Spoiler:

Comme je lis un peu plus haut qu'il est question de journée portes ouvertes,
voci un article de ce jour paru dans le journal " le Télégramme"

ca c'est de l'info toute fraiche ^^

merci georges

Un nouvel article dans le journal de ce jour,


et une photo que j'avais prise en novembre, à Concarneau

Bonjour à toutes et tous: merci Georges bien vu la vidéo.

j'ai vu la video aussi, merci pour l'info.
un truc que j'ai du mal a comprendre, c'est qu'on se preocupe des vent tourbillonant qu'on est "apparament" pas capable de simuler sans se preocuper du tangage du charles de gaule ou meme de la houle en mer. j'ai un peu de mal a comprendre la pertinance de ces essais mais bon ... au moins ca les occupes lolllll

Sur le Charles de Gaulle les aides à l'appontage sont stabilisés donc pour les pilotes la trajectoire à suivre l'est aussi tout comme à terre lors des séances d'ASSP. Le tangage et le roulis sont pris en compte par les officiers d'appontage qui disposent à leur plateforme d'instruments leur donnant ces valeurs. Lorsque les valeurs dépassent une tolérance définie, ils refusent l'avion en approche. Donc les ASSP sont un entraînement tout à fait réaliste pour les pilotes qui acquièrent ainsi les réflexes nécessaires à la procédure d'appontage.

je suis entierement d'accord avec toi, c'est beau sur le papier ^^
bon il est vrai, que j'ai pas connu le charles de gaule, mais apres 3 ans en adriatique durant le conflit en yougo sur les foch et le clem, on fini par avoir une vision de l'approche totalement differente.
j'ai appris avec le temps qu'on est pas maitre des elements ni des evenenment non plus d'ailleurs lolll. rien ne vos des test en conditions reelle ^^
ca aurai ete encore plus sympa s'il avais installer un ou 2 fillins pour que ce soit plus realiste. les cross n'etait pas de sortie :(
le hawkeye est bien differeent en taille et en forme que notre bon vieux alizé, mais il doit etre techniquement bcp plus avancé aussi :)
je suis supris de voir que les methodes de controle d'appontage de ce coté la, on pas bcp evoler (je parle par rapport a ce que j'en est vu sur le test de la video) ...

Le but des ASSP n'est pas de réaliser des "appontages" réels sur piste mais bien de faire acquérir aux pilotes, et notamment aux plus jeunes, les réflexes de la procédure très rigoureuse du circuit d'appontage. Angle de descente, vitesse, alignement, surveillance du miroir d'appontage et ordres des officiers d'appontage. Ensuite pour les appontages eux-même, c'est l'expérience des pilotes et des officiers d'appontage qui permettent de maîtriser les éléments perturbateurs (tangage, roulis, vents tourbillonnants, effet de cisaillage à la poupe du porte-avions, etc.). Pour ce qui concerne les méthodes de contrôle à l'appontage, contrairement à ce que tu dis, celle-ci ont beaucoup évolué. D'une part grâce aux avions eux-mêmes et à leurs équipements électroniques, et puis grâce aux aides à l'appontage dont disposent les officiers tels que caméra infrarouge, système dallas et autres. Pour se convaincre de la réalité de tous ces éléments, il suffit d'observer une phase d'appontage entre un Super Etendard et un Rafale, la trajectoire des deux avions est très différente.

je suis daccord, c'est surement constructif si c'est des jeunes pilotes ^^
et comme je t'ai dit, j'ai aucune connaissance que ce soit sur le rafale ou le hawkeye, mais je suis persuader de ce que tu avance sinon pourquoi on les aurai changer.

moi je m'etais attacher a notre bon vieux alizé

J'ai lu avec intérêt vos souvenirs sur la B.A.N. Lann Bihoué.

Je viens vous apporter mes souvenirs ,qui sont bien entendus un peu plus anciens que les vôtres .

Aprés mon cours de B.E Mécano à la S.M.E.R Rochefort c'est ma premiere affectation en décembre 1951 au S.E.A .Nous sommes trois de la même série (avec moi même Maurice Baron et Auguste Guyader).

Acette époque la seule formation sur la B.A.N.est la 1 S qui deviendra la 2.S (Catalina.Siébel,Nord 1000,Sb2 c).Dans les derniers hangards prés de Ploemeur il y a quelques Bloch 175 et des Stampes stockés.La remise en service des Stampes sera mes premiers pas de mécaé..

Pendant nos mouvements d'embarquement le chef du service intérieur (L.V.Boileau)nous demandent de suivre l'exemple des QM et QM1qui sont des gens raisonnables et sérieux.Aprés l'extinction des feux il n'y a plus un bruitdans leurs baraques (B 14.B 16.ect...).Pas étonnant ils ont tous fait le bord à cette heure.

Lann Bihoué ne connaît pas encore les clôtures ni les barbelés ,c'est encore le domaine des fermes ,des vaches et des biquettes.

C'est à cette époque que j'ai connu le P/m Roumégou qui deviendra le premier patron du Bagad.Il est électricien,son travail consiste a retrouver l'installation électrique sabotée par les Allemands tout au long des pistes.En compagnie d'un matelot il part le matin pour la journée avec son casse croûte.Le soir on s'endort au son de sa bombarde.

En 1951 c'est l'arrivée de la flottille 5.F avec les Noroit qui ne laisseront pas un souvenir impérissable (Les avions passeront plus de temps en réparation qu'en l'air).

En 1953 c'est l'arrivée au Poulo des Lancaster des flottilles 10 et 11F qui deviendront 24 et 25 F.La base est beaucoup plus animée surtout le soir au foyer .Dans ces flottilles il y a des Q.M qui reviennent d'Indochine avec une certaine aura...

Je me rappelle de leur mascotte,un petit chien qui avait droit à sa biére à chaque tournée.Le pauvre cabot n'a pas résisté à la cirrhose.

Les sorties des marins de Lann Bihoué sont majoritairement sur Quimperlé et ses environs,Lorient étant réservé aux commandos marine.

L'utilisation du petit train pour rejoindre Gestel a commencé à cette époque.Mon copain Maurice Baron a eu l'occasion de le voir passer pendant sa garde de nuit.

Il n'y avait pas que le train qui était utilisé pour faire le bord ,les véhicules de toutes sortes également.L'énorme camion grue ( Ward la france.cosommation 100l aux 100km)

Un camion P45 a percuté le passage à niveau avant Quimperlé, et même la voiture du cdt de la base(Bozec).a été empruntée

L'arrivée du Bidlel(dont les poules ne voulaient plus pondre) a un peu freiné cette liberté.Il y avait des contre- appels de nuit dans les chambrées

J'ai quitté Lann Bihoué en 1955 pour y revenir en 1969 avec la 9F et retrouver mes souvenirs de jeunesse.

Affecté à Lann-Bihoué à la 12S comme Mécaé sur Neptune p2v7 , j'ai conservé des souvenirs inoubliables de cette escadrille.

j'ai adoré mon travail de mécano sur ces superbes avions avec deux moteurs de 18 cylindres (deux étoiles ) de Pratt et Whitney , quel plaisir, le calage des magnétos, le démontage des collings-caps, la dépose de l'hélice, la précision de son remontage et surtout (test obligatoire et controlé par les anciens) le démontage, nettoyage et remontage du filtre à huile avec freinage complet ( défreiné et refreiné plusieurs fois de suite afin d'obtenir une certaine dextérité )

C'en est tellement vrai ,que je suis tombé amoureux de cet avion (réalisé déja deux fois en maquette au 1/72) la troisième repose dans sa boite en attente de montage. Amoureux également de la Bretagne (vacances régulières à Guidel,le Pouldu,Trégunc,Plougonvelin,Pont aven ,etc.

J'ai toujours étonné et fier que les pilotes et les personnels naviguants qui volaient sur P2 nous faisait confiance, nous, jeunes de 17 ans sans beaucoup d'expérience ( 6 mois de cours fraichement embarqués ) et lachés comme mécanos, pour ma part affecté en visites des 30, 60 et 90 heures de vol.

Merci à tous les volants qui par leur confiance mon donné la vague impression d'être quelqu'un de responsable et de me sentir un peu : homme .



Van de Zande

>Bonjour Disarbois . A l'époque du P.Mtre Roumégou , que j'ai bien connu , car mon père à cette époque était S/Mtre au garage et nous habitions dans les logements de la Marine à Kerméné après les logements des pompiers et même qu'un certain soir la jeep-suivez-moi à fait un sortie à Guidel avec 4 marins à bord et pour ne pas être vu à la hauteur de la ferme de Kerméné , ils ont éteint les phares avant d'attaquer la descente sur la ferme de Kermartin et l'accident est arrivé : ils se sont payer une charette qui allait dans la même direction , le cocher à été blessé , par contre le cheval n'a pas survécu , et un des 4 blessés à réussi à aller jusqu'à l'infirmerie au Ménégouin cherché des secours . Jack :

Voici le Noroit de la fottille 5 S à Lann Bihoué en 1952 .

J'ai été affecté à la BAN LAN BIHOUE (LORIENT) du 27/5/1965 au 1/7/1966)
j'étais FOURRIER je n'ai pas une très bonne mémoire mais je me souviens de 2 copains (CHEVIS et JEGOU)
ensuite j'ai permuté avec un autre copain dont je ne me souvient plus du nom pour embarquer sur le EE CASABIANCA
si quelqu'un me reconnaît ??
sinon bon vent à tous
jacquot henri

Bonjour

Quelqu'un a t-il des contacts avec le Bagad !
J'explique pourquoi

Ancien de Lann Bihoué je fais parti d'Aviation sans frontières et depuis deux ans a l'initiative d'un mécano du groupe de démonstration du Rafale AA ( cette unité de soutien viens de passer la main a une autre ), une mascotte est née et depuis "Rafalou" parcours le monde entre cette équipe et les navigants d'Air France dans le but de promouvoir ASF et la mission accompagnement d’enfants.
Tout est bénévole bien sur..

http://www.asf-fr.org/ et Rafalou Solodisplay. sur Facebook


Mon idée, une petite participation de l’Aéro pour montrer que nous sommes là (non mais) il n'y a pas que l'AA

Etant son nouveau Papa depuis peu (je veux qu'il continu ça mission), je le verrai bien être invité par le Bagad pendant les inter celtiques de Lorient et défiler avec le Bagad….. (la seule contrainte un volontaire pour sans occuper a Lorient et quelques photos de lui…)

Mon idée est peu être farfelue , mais qui sait….

Vive la ROYALE

Jean