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C’était son équipe des trans qui le surnommer. Faire le quart passerelle avec lui était cool car il était passionné d’astronomie et expliquait les constellations, cela passait plus vite.
Entre 66 et 67 j'ai fait 2 missions sur le Blavet en direction de Clipperton. J'étais mécano aéro sur les 2 appareils en photos. Je me souviens que nous avions fêté Camerone avec les légionnaires qui étaient à bord. Car c'était la première fois que des légionnaires étaient si près du Mexique. Il y avait des tahitiens (baleiniers) qui faisaient de l'argent de poche, en piquant la rouille du pont d'envol. On a failli perdre une Allouette III, un fou de basant est passé dans le rotor principal. L'hélico s'est posé en urgence sur Clipperton. Pales endommagées. A un retour de campagne, nous avions embarqué les civils de la mission météo et les légionnaires, il était temps, saurait pu tourner à la bagarre générale. Problème de confinement durant 3 mois sur l'atoll. Clipperton est ancien volcan affaissé, l'eau du lagon était buvable, à condition de la filtrer et de la battre avec une fourchette pour l'oxygéner. Le Blavet un bateau qui roulait beaucoup. On recueillait aussi de temps en temps des poissons volants sur le pont. Voilà quelques souvenirs. Jean-Claude
Cela est vrai que ces bateau roulaient beaucoup. Je suis rentré en France avec le Trieux, 2 mois de mer et à la sortie de Panama mer force 9 ou 10. La gite était de 55 degrés si mes souvenirs sont bons, et dans la lame cela tossait on appelait cela des bordures de trottoirs. Il fallait aller resserrer les ridoirs de portes à l'avant entre les portes d’étraves et la rampe, et vu la mer et le bruit c’était assez impressionnant.
Grosjean, j'étais sur le Blavet d'avril 67 à mars 68, j'ai donc fait Clipperton deux fois avec la Légion et la fête de Camerone. Il y a sur ACB une photo de cette cérémonie. Pour la tête de l'oiseau qui a été coupée, j'étais homme d'amiante et la tête de cette pauvre oiseau m'es tombée sur le front, une pâle avec une belle encoche, le pilote nouveau sur hélico a reposé sa machine de suite.
Exact pour le nouveau pilote, un premier maitre, et après l'histoire de l'oiseau, comme c'était l'une des premières fois qu'il pilotait avec une charge accrochée sous l'hélico (cargo sling), il n'a pas pu contrôler son appareil, il a foncé vers la passerelle de commandement, puis il est revenu vers le pont d'envol pour repartir au dessus de la mer en larguant sa charge. J'étais sur le pont d'envol, j'en aurai fais pipi dans ma culotte. Un gars très sympa qui a pris de l'expérience ensuite. Je me souviens aussi que le capitaine d'armes, avait un fusil de chasse, et tirait vers les oiseaux pour les effrayer, pour qu'ils ne puissent pas gêner le travail des Alouettes III. Je crois aussi qu'on a eu un menu avec de la langouste (l'aéro), on en avait ramassé pas mal sur les coraux. J'avais un copain fusiller marin, c'est lui qui nous réveillait le matin avec une bière... Sur ce bateau qui bougeait beaucoup, nous avions installé des hamacs dans le hangar aviation. C'était beaucoup plus confortable. Quelques souvenirs qui reviennent.
Une chose qu'il faut remarquer sur ta photo, même si elle n'est pas top. Il y a une voile entre les 2 mats de charges, une fois cela nous a permis d'avoir plus de vitesse par vent arrière pour être à l'heure dans la passe de Hao (problème de courant de marée sortant). Les photos ont toutes une petite histoire.
Bonsoir, La photo du "TRIEUX" de Bigouden, montre ce dernier accosté le long de la berge pas loin du pont de Motu Uta, contrairement à ce qui est dit, le Trieux n'a pas touché le pont, grâce à une équipe solide, nous avons pu stopper le navire avant qu'il ne touche l'édifice, j'étais officier de manœuvre à bord et notre Pacha s'appelait PONS. Amitiés.
Bonjour, J'ai fait parti de l'équipage du Blavet qui l'a amené de Lorient à Papeete, pour moi c'était en 65, il avait déjà était transformé avec le hangar à hélico + 2 camion citerne dans la cale pour le Kéro. Anecdote : il y avait avec des énormes lettres rouge noté sur le hangar "Défense de fumer" si bien qu'à San Diego où nous avons fait escale les chauffeurs de taxi nommé le bateau comme le "Défense de fumer" avec un accent savoureux.
Pouvez vous me confirmer si il a était victime d'un incendie et désarmé (?). On en a "bavé" sur ce rafio", 3 nœuds à l'heure et à reculons lorsqu'il y avait du courant, mais on l'aimait bien quand même. 40 jours sans se laver par absence d'eau douce réservé à la cuisine, ça forge un homme car les vêtements tenaient droits... Amicalement
Bonsoir Christian, L'incendie des machines c'était en 84 si ma mémoire est encore bonne. Je n'étais pas à bord ce jour-là mais j'avais été invité par le pacha à cette sortie famille de Tahiti aux Iles-sous-le-Vent. Je sais que le Comar Papeete était du voyage et que ça c'était mal passé avec le pacha. Je crois que le BDC devait servir d'hélipad à Muru qui accueillait cette même année les 4 mi-lourds Super Puma. Le Blavert a été sabordé quelque temps plus tard... Triste fin. D'autres anciens sauront mieux raconter ces épisodes...
Merci Marsouin, triste fin, il a quand même était bien vaillant ce BDC, il en a vu, il a été mis à toutes les sauces ; transport de troupes de matériel de baleinière, avec tahitiens à bord mais aussi des légionnaires... puis les hélicos, c’était pas le "Clem" mais un "besogneux" (il en faut... ) il ne nous a jamais lâché (merci les mécanos), il faut bien une fin mais j'aurai préféré que ce soit avec les honneurs qui lui était "dû"... si d'autres ont des infos. Quand je pense à la vie à bord c'était fou... nos postes étaient inadaptés à de long parcours, ni au "pacifique", quand je réveillais les gars pour aller prendre leur quart j'avais une pince à linge sur le nez, la cuisine... on ne mangeaient que des conserves et le thon qu'on péchaient, mais bravo les cuisiniers. Je mesure aujourd'hui leur performances, une sacrée expérience, il ne naviguait jamais droit, la barre était toujours sollicitée et si le chef de quart ne faisait pas gaffe à la route... très vite la dérive maximum. Un jour on a failli être dans le sens opposé de notre route, quand on y pense ! Allez, bonne journée et merci.
Bonjour à tous, Actuellement le courant marin "El Nino" c'est déplacé et est proche de la POLYNÉSIE. Celui-ci est un courant d'eau chaude, donc susceptible de créer des dépressions tropicales voire des cyclones. Les autorités ont demandé à tous de prendre des dispositions : vérifier la tenue des toitures, préparer des volets afin d'occulter les ouvertures, ranger les jardins... faire des réserves en eau, en bougies...
De décembre 82 à mai 83, plusieurs cyclones ont touché la POLYNÉSIE. A chaque annonce il y en a eu 6 principalement, le B.D.C./P.H. BLAVET chargeait en eau, bois, tôles, tentes. On allait en mer suivre de loin la trajectoire et ensuite porter assistance aux atolls sinistrés : ANAA, HAO, REAO, TUREIA, TEMATANGI, MANIHI.
Spoiler:
Extrait d'un document citant les divers cyclones : Encore une dépression qui se forme dans le voisinage de l'archipel des Marquises et qui adopte une trajectoire parabolique classique avec une intensité maximale au voisinage du recourbement de sa trajectoire Il ravage le nord-ouest des Tuamotu, l'archipel des iles du Vent (il passe à 50 km à l'est de Tautira) et l'atoll de Hereheretue qui sera totalement submergé par la marée de tempête. A cette occasion on enregistre 162 km/h en rafale de sud-ouest à Faa avant que l'installation anémométrique ne soit hors d'usage. Les dégâts matériels sont considérables sur la Grande Ile et sur la Presqu'ile. Cependant on ne déplore aucune victime, Veena restera gravée dans la mémoire des tahitiens pour très longtemps.
Le 12 avril 83, nous étions à PAPEETE en petite réparation après un retour de mission. Voici en quelques lignes ce que j'ai vécu.
Le lundi 11 après le travail je rentre au fare. Je n'étais pas de service, le vent commençait à souffler. Le Cdt n'avait donné aucune consigne particulière. On écoute la radio (poste sur piles) et celle-ci conseille de rester au fare et de ne pas se déplacer, de bloquer toutes les ouvertures, ranger tout ce qui traine à l'extérieur, se munir d'éclairage de secours et de faire des réserves d'eau... On décide de mettre tous les vêtements, les affaires scolaires, dans les malles. Pendant la nuit on n’a pas pu dormir car le vent soufflait de plus en plus, la pluie s'intensifiait et des objets tombaient sur le toit. Les enfants et les malles sont dans la salle d'eau, seule pièce avec des murs en dur. Au lever du jour, c'était le déluge, des tôles, des feuilles de niau, du bois, des vêtements volaient de tous les cotés. Le fare du voisin à gauche, le toit s'envole. On regarde le fare situé au dessus de nous, de la famille A......, plus de toit ou presque et la moitié du fare détruit. Je les aperçois cachés derrière un pan de mur, je sors avec mon casque de moto et découpe le grillage, ils se réfugient chez nous. On place les matelas contre les baies vitrées. Le toit du fare situé en contre bas à gauche se soulève et s'écrase à environ 50 m. Le vent forcit, le fare à droite de nos voisins tahitiens, s'ouvre comme un château de carte il ne reste plus que deux ou trois pans de mur en pinex et une armoire debout. On se pose la question mais où sont-ils car ils ont un bébé ? On cherche et on constate que les essuies glace de leur voiture fonctionnent. Je vais dehors et je leur fais signe de venir. Le père me passe son bébé et on coupe le grillage, on se retrouve donc à 6 adultes, 5 enfants au fare. On était tous à observer l'extérieur, quand le toit du fare situé juste en dessous se soulève comme un couvercle de boite puis se remet en place. Un grand bruit et des vibrations, un immense arbre s'est déraciné et a obstrué le chemin menant à la route, donc on est coincé on ne peut pas sortir. Nos voisins A......, vont récupérer les restes de nourriture de leur frigo et les tahitiens de même. On se restaure à tour de rôle, il fallait bien tenir les matelas contre les baies vitrées. Dans l’après midi, le vent faiblit et j'observe si je peux sortir ; impossible à cause de l'arbre, de plus la radio interdisait tout déplacement. Les voisins du dessus constatent que le téléphone est coupé, les tahitiens me disent d'aller voir car le leur est dans la fameuse armoire encore debout, il fonctionne. J'arrive à contacter le bord afin de donner de mes nouvelles. Je tombe sur le Cdt qui m'ordonne de regagner le bord, j'explique la situation où je suis et qu'il est impossible de venir. Pendant le reste de l'après-midi, avec le voisinage on débite, avec des haches et coupecoupes, quelques branches de l'arbre obstruant le chemin. Il faudra le lendemain l'aide de voisins tahitiens afin de dégager un passage étroit pour une voiture ou une moto. Résultat du sinistre, sur les 4 fares identiques, seul le notre a résisté, le fare des tahitiens détruit, celui d' A...... la moitié du toit enlevé. Pas de possibilité de sortir à cause de l'arbre, le tronc obstrue le passage. Le soir on dine avec les restes et chacun trouve une petite place pour dormir. Seul le père A...... va dormir chez lui car il pourra surveiller en cas de vol. Le 13 en fin d’après midi, je regagne difficilement le bord et là je me fais sermonner par le Pacha. "J'aurais dû regagner le bord au moment de l'alerte, les mécanos n'ont pas pu lancer les moteurs, seulement les groupes électrogènes... Je lui explique qu'il m'était pas possible de rentrer car la route de PAMATAI était déjà pleine de gravas et interdite à la circulation, mais il ne m'écoute pas, un dialogue de sourd. Les jours suivants on répare les dégâts, puis on charge et on part ravitailler les atolls sinistrés. Avant de partir en mer, au fare j'ai réussi à remettre en service la citerne à eau (elle était pleine d'eau saumâtre), pour les toilettes uniquement. Il a fallu attendre environ 8 à 10 jours avant que l'eau revienne. En attendant on s'approvisionne à PAPEETE en eau potable. Pas d'électricité, les enfants étudient car le BAC approche, avec une lampe à pétrole et des bougies, les yeux piquent. Mon épouse fait des allers et retours pour la nourriture, l'eau de consommation, les bougies, et un peu de glace pour la conservation des aliments.
Annotation de VAUTARD Pierre matelot bosco. La veille on avait renforcé l'amarrage. Je dormais dans le poste situé à l'AR Bd et me souviens que vers 06h00, le "Branlebas" a été remplacé par "mouillez plage AV et plage AR". Je suis monté sur le pont et de suite me suis retrouvé dans le bain. Le Trieux était contre le pont de la presqu'ile de Motu Uta. Nous avons cassé deux ou trois aussières en chanvre que nous réparions dans la foulée pour les repasser sur le coffre dès que possible... Un pousseur de la DP est arrivée rapidement et a appuyé sur l'AR bd pendant toute la journée. On a ravitaillé l'équipage régulièrement et à l'heure de midi en leur descendant de la bouffe et des "munitions". L'aéroport de FAAA a enregistré 85 nœuds.
Avant mon retour en France un Ami tahitien m'a offert une cassette vidéo de cette période, je l'ai numérisé et réalisé un montage accompagné de diverses photos. Je vous propose ce document qui rappellera quelques souvenirs aux anciens du C.E.P.
Bonjour aux anciens du BLAVET et du TRIEUX, J'ai retrouvé quelques photos aériennes de ces "poids lourds" du C.E.P, ces vues datent de 82 avant mon embarquement. Durant mon embarquement nous n'avons jamais croisé le TRIEUX.
Au vu du chargement sur le pont, le BLAVET (L9009) part en mission.
Spoiler:
Le BLAVET va ravitailler et le TRIEUX (L9007) rentre à PAPEETE, le pont est vide.
Merci à Gyuriss pour ces photos "les poids lourds du CEP". Croisement Blavet Trieux, sans doute exceptionnel, je n'ai pas souvenir que lorsque j'étais sur le Trieux nous ayons croisé ni le Blavet ni la Dives.
Je vous propose un embarquement sur le BLAVET. Nous ravitaillons HIVA OA aux MARQUISES, l'archipel des GAMBIER un survol en hélicoptère au dessus de l'ile MANGAREVA, puis visite de la ferme perlière de Robert WAN, visite des vestiges catholiques. En subsistance sur le patrouilleur COMBATTANTE pour une surveillance des courses de vaa. (TETIAROA-PAPEETE) Fin 1982 début de la période cyclonique, nous portons assistance à divers atolls: TUREIA-REAO-HAO-ANAA ... Il arrivait que l'on soit déjà en mer quand un cyclone était annoncé. Dans ce cas on le suivait en nous tenant assez loin de sa trajectoire, mais malgré cela la houle les vagues et le vent nous ont bien secoué et faisaient trembler tout le bâtiment. Certains repas il n'y avait pas grand monde à table. La propulsion réagissait en “mugissant” en fonction des coups de butoir sur la coque et les lignes d’arbres empêchaient l’équipage de se reposer. Quand celui-ci disparaissait on pouvait enfin ravitailler les sites sinistrés.
J'y ajoute la liste des musiques polynésiennes (numérisées à partir de mes vinyles ou cassettes audio)
Titres des musiques pour la vidéo BLAVET 82 - 83 07 - Batterie 7 Ces diables de batteurs Tahitiens par David TEAI 10 - Batterie 10 " " " " " A hoe te vaa A hoe te vaa PETIOT Maero Bain de soleil Ore roa popine " " 02 - Poemoana Poline Poe patitifa Bain de soleil Poe te tiare Aparima 06 - Que Dieu protège notre amour PETIOT 08 - Turia Tahiti d'hier hommage à Alec SALMON 04 - Raihere tau tama hopea " " " " 06 - E mama E Emma MARITERAGI 11 - Miri moenau Centenaire de PAPEETE 08 - Kohina
Superbe Gyuriss ton reportage (bien monté et avec une belle illustration musicale!) véritable documentaire sur la mission du valeureux Blavet aux Tuamotu-Gambier. Mission interarmées puisque l'hélico est de l'armée de l'Air ! Belles vues aériennes de l'archipel oublié des Gambier. Je ne connaissais pas l'ancien couvent des soeurs de Cluny. 1000e appontage sur le BDC ! C'est donc par un pilote de l'armée de l'air amariné ? Je suis passé aussi à Hao le lendemain du cyclone avec la base dévastée... Impressionnantes tes images de Anaa. Sacré boulot les marins les aviateurs et les marsouins ! On attend de découvrir la suite de tes aventures
par 
