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    Message par Jean-Marie BONOMELLI Dim 18 Mar 2018, 16:17

    Je voudrais revenir sur le sujet des dépressions subies à bord des sous-marins classiques.
    Pourquoi l'on nous faisait subir un passage au caisson hyper-bar avec une pression de 1 bar pour être apte au service sous-marin, alors que nous subissions le plus souvent des dépressions de 200 à 250 mb par mauvaise mer au schnorchel, ce qui n'était pas du tout agréable pour nos oreilles. Il aurait plus simple de nous faire subir ce genre de test.
    Amitiés
    Jean-Marie



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    Message par Jean-Marie BONOMELLI Dim 18 Mar 2018, 16:30

    Pour l'acide sulfurique, je ne pense pas qu'il y est une incidence. Dans un local batterie, le risque le plus important est l'hydrogène. Si mes souvenir sont bons, un élément d'accus en charge dégage 125 litres d'hydrogène à l'heure, pour un local de 160 éléments, faites le calcul. (7% d'hydrogène dans l'air, explosion assurée).
    Le pire était l'Ammoniac que l'on utilisait pour nettoyer les éléments lors d'un défaut d'isolement batterie pour neutraliser les traces d'électrolyte entre les bornes. Les électriciens doivent s'en souvenir.



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    Message par mashpro Dim 18 Mar 2018, 16:44

    En tant qu'électricien de service, je me souviens lors d'une charge d'entretien que nous faisions a quai la nuit un défaut brutal d'isolement me fait faire une ronde dans le compartiment batterie et je vois qu'un des éléments est en train de déborder. J'entreprends alors de faire baisser son niveau en prélevant l'électrolyte avec le densimètre et j'éponge ce qui a déversé avec des chiffons.
    Le lendemain matin à l'appel sur le quai je vis le bas d'une des jambes de mon pantalon de treillis tomber par terre, elle avait trempé dans l'électrolyte et était rongée par l'acide.
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    Message par Jean-Marie41 Dim 18 Mar 2018, 17:17

    Ils avaient du courage pour travailler dans une si petite cuisine
    Un petit évier pour de grand plat
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    Message par † Serge BAVOUX Dim 18 Mar 2018, 17:34

    A tous... [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 582735



    [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 Rubanreconnaissance  [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 Insig206
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    Message par tabletop83 Dim 18 Mar 2018, 17:47

    message 507

    a mon souvenir c'etait plus de 1b (qui est la pression atmospherique )

    il me semble 3 b la premiere fois en montée lente et descente lente et la seconde fois montée rapide et descente rapide avec l'air qui devenait glacé a la depression.




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    Message par JBY Dim 18 Mar 2018, 18:30

    Merci à vous pour toutes ces anecdotes et histoires vécues, vous devriez écrire un recueil.
    Qui plus est tout est agrémenté de bonnes photos, c'est un vrai plaisir de vous lire.



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    Message par Jean-Marie BONOMELLI Dim 18 Mar 2018, 18:35

    Tabletop
    Pour être rigoureux 1 bar de plus que la pression atmosphérique.
    Quand tu gonfle les pneus de ta voiture à 2 bars, c'est bien 2 bars de plus que la pression atmosphérique..
    Les pression dont tu parles, c'était pour la tour d'entrainement de Gosport.2 b pour 20 m d'immersion fictif et 3b pour 30 m.
    Au classique seulement 1b pour 10 m, et les exercices de sortie à la cloche à plongeur de Missiessy se faisait à 10 mètres.
    Sur les classique avant les Agosta, il n'y avait pas de sas plongeur pour les évacuations, simplement une jupe en cuir qui se déployait sous le panneau arrière. On devait attendre que le bateau se remplisse d'eau avant de pouvoir sortir un par un. C'est à dire que c'était que théorique. Les fonds devaient être très petits et il n'y aurait eu que les premiers qui avaient une chance de s'en sortir. (Incident de décompression dû au temps rester à la pression d'immersion). Si je me rappelle le temps de compression dans les sas des nucs était très court et le temps de la remonter était suffisante pour le palier de décompression. Vivant en surface, peut-être avec des tympans en moins, dans des combinaisons qui vous garder plus ou moins à l'abri du froid. Et l'équipage restait au sec pendant toute l'opération et à la pression atmosphérique.
    J'ai entendu dire qu'un équipage anglais était sorti vivant d'une immersion à 140 mètres.
    La jupe sur un 400 tonnes (Poste arrière)
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    Amitiés
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    Message par Jean-Marie BONOMELLI Dim 18 Mar 2018, 20:04

    Pour ceux qui aiment les photos.
    Le passage des Dardanelles sur les 400. Vu la barre de protection fermée nous devions être en plongée sur MEA.( Compte tour sous les 100 tr/mn).[ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 Dardan10



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    Message par Kohler Jean Marie(Hans) Lun 19 Mar 2018, 09:35

    Salut Jean-Marie
    Sympa tes photos ,surtout celle du post 515 où tu es côté de notre copain du BE elec Vachon surnommé "La meule" à cause de son accent Bourguignon , je crois .
    Pour les évacuations en combinaison des nucs ,nous n'avions aucun problème de décompression .Dans le sas de la tour à Gosport (GB) ,équilibré à +3bars pour la sortie à 30m ,on se gonflait à 3 bar ,par un système push-pull ,à l'intérieur de la combinaison étanche .Durant la remontée en surface ,la pression s'équilibrait automatiquement par 2 soupapes placées à hauteur de la poitrine .
    Avant la sortie en combinaison à 30 m on nous faisait effectuer au préalable 3 sorties en apnée ,uniquement équipé d'un pince-nez ,à 10 ,20 ,puis 30 m .C'est pendant ces 3 exercices qu'il fallait impérativement évacuer l'air de nos poumons sous peines de les faire "exploser" et des plongeurs qui nous attendaient à la sortie du sas ,étaient chargés de vérifier que nous expirions bien et ,dans le cas contraire ,stoppaient notre remontée et nous mettaient un coup dans le ventre .En cas de problème ,un caisson de décompression était disposé au bord du bassin .
    Pour la sortie en "réel" d'un sous-marin par des sous-mariniers anglais ,accompagné d'un cibié français ,dont j'ai oublié le nom , on nous avait dit qu'elle s'était effectuée à 180 m sachant que ,théoriquement ,les combinaisons de l'époque permettaient une sortie ,sans risques majeurs jusqu'à 200 m .
    Il me semble qu'à l'heure actuelle il existe une tour d'exercice en France (à Brest?) et peut-être que certains pourraient nous en dire plus sur les équipements et performances contemporains .


    Dernière édition par Kohler Jean Marie(Hans) le Lun 19 Mar 2018, 09:41, édité 1 fois (Raison : Changement du texte)

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    Message par goblin Lun 19 Mar 2018, 10:48

    Pour ceux qui pourraient s'étonner du franchissement des Dardanelles en plongée ( mes 516 ),
    il ne s'agit pas du détroit entre la mer Égée et celle de Marmara mais d'un passage si étroit à l'intérieur des 400 tonnes (entre les électriques et le poste AR) qu'il a été baptisé ainsi...

    Dans la tour anglaise de Gosport, les caissons à 10, 20 et 30 mètres étaient contigus à la tour et le passage de l'un dans l'autre se faisaient par une petite ouverture basse.
    L'équilibrage des pressions dans le sas était rapide et l'air, en se comprimant, montait en température en même temps que l'eau passait de la hauteur des pieds à la poitrine
    Sensation parfaitement désagréable qui précédait la sortie un par un des gugusses entassés dans le caisson.
    Sortie étroitement surveillée par les plongeurs prêts à nous retenir si on oubliait de souffler... avec cette consigne particulièrement rassurante :
    - "Si vous ne soufflez pas, on ne vous laissera pas remonter...
    on préférera vous noyer car la noyade n'est qu'un incident facile à gérer, bien moins grave qu'un accident de décompression."

    Gloups !.. merci chef de me mettre en bonne condition psychologique avant d'y aller... ♠



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    Message par framery Lun 19 Mar 2018, 13:18

    Toujours instructif
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    Message par Kohler Jean Marie(Hans) Lun 19 Mar 2018, 15:41

    Goblin
    Personnellement j'ai pas le souvenir d'une sensation désagréable à la montée de la température .Il fallait ,par contre ,ne pas se laisser surprendre par la montée rapide de la pression et faire preuve d'un minimum de sang froid ce que ,un de nos camarades ,SM infirmier ,n'a pas réussi et a été éliminé du stage dès la première sortie à 10 m .Je précise que cet échec ne l'a pas empêché de continuer à naviguer avec nous .


    Dernière édition par Kohler Jean Marie(Hans) le Lun 19 Mar 2018, 15:43, édité 1 fois (Raison : Rajout du texte)

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    Message par Jean-Marie41 Lun 19 Mar 2018, 18:25

    Assé particulier cette exercice
    Toujours instructif vos récits
    [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 642994
    J-M



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    • Message n°515

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    Message par † Serge BAVOUX Lun 19 Mar 2018, 18:47

    nous allons tous devenir des "soums"  [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 582735



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    Salut et fraternité !

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    Message par Bureaumachine busset Lun 19 Mar 2018, 19:16

    Sympa les explications [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 582735

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    Message par tabletop83 Lun 19 Mar 2018, 22:05

    message 517

    la"tour" de Brest est située a l'ile longue elle se nomme (nommaait??) tour CESI Centre Entrainement au Sauvetage Individuel

    je vous ferai une photo de mon livret de plongée avec celle de la tour CESI à l’époque (98) dirigé par le mp Cramona je l'avais fait lors de l'iper de l'Inflex commandé par notre Amiral du forum



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    Message par Charly Mar 20 Mar 2018, 07:52

    Merci à tous pour vos photos et les intéressants commentaires.
    Bill sympa les photos, message n°496 je reconnais mon collègue Commis aux Vivres Prenel.     [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 582735



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    Message par Jean-Marie BONOMELLI Mar 20 Mar 2018, 08:45

    Bonjour,
    Qui est déjà reparti en mer, pour pouvoir desserrer l'ouverture d'un panneau.
    [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 Fig1510

    Les panneaux étaient fermés pendant le poste de combat de vérification avant de partir en mer et il ne devaient plus être touchés hormis ceux d'accès au kiosque.
    En plongée les biellettes prenaient du jeu vu la pression exercée sur le dessus du panneau. Pendant les rondes d'étanchéité au changement d'immersion. Il est arrivée que quelques novices serrent le panneau croyant bien faire. Mais au retour à quai, il devenait impossible de manœuvrer le volant qui était serrer à mort. La seule solution repartir faire une plongée pour le débloquer.
    Il me semble que cela m'est arrivé une fois.

    Amitiés
    Jean-Marie



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    • Message n°520

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    Message par criard Mar 20 Mar 2018, 13:24

    Bonjour Jean Marie,

    Le coup du paneau j'ai souvenir que cela c'est passé sur la DIANE 1973 74 75 ou 1976.Ils sont repartis au large pour débloquer le paneau embarquement torpilles .[ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 615235

    Quelqu' un a peut être l'année ? [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 582735

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    Message par tabletop83 Mar 20 Mar 2018, 18:31

    ça a failli être refait en 83 sur le Terrible M20 avec le panneau tranche D il a fallu intervenir avec la clé à griffe et quelques coup de marteau le seul problème c'est que nous étions presque à quai...... avec un SNLE je n'ose imaginer si il avait fallu repartir....



    [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 Insign24

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    • Message n°522

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    Message par tabletop83 Mar 20 Mar 2018, 18:36

    comme promis la "tour" CESI Brestoise

    [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 Img_2410



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    Message par CLOCLO 66 Mar 20 Mar 2018, 20:40

    La première chose que l'on apprenait aux jeunes qui embarquaient pour la première fois , c'était de ne jamais toucher à un volant de manoeuvre des panneaux . Cette consigne était valable pour toutes les spécialités ..... sans doute que certains se croyaient plus malins !!!!



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    Message par goblin Ven 23 Mar 2018, 17:17

    Il est vrai que la pression aidant, on aurait pu serrer de quelques tours supplémentaires les volants de panneaux en immersion profonde.
    Cloclo nous le rappelle : on savait tous que c'était aussi idiot, donc interdit.
    Difficilement imaginable sur les classiques puisque quelqu'un verrait l'âne agir, et donc l'empêcherait.
    Possible sur les SNLE où l'on pouvoir accès à des panneaux sans témoin... peu probable quand même à moins que ce soit volontaire.
    Et dans ce cas, il faudrait être doublement idiot puisqu'il se pénaliserait lui même en retardant son retour à quai...
    ... mais peut-il avoir un double idiot dans la Marine Nationale ?.... Joker !...✌

    ----------------------------------------------

    Ci dessous, la tour d'entrainement au sauvetage de Gosport,( extérieur et intérieur ) évoquée dans les messages précédents.
    [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 21 2_gosp10

    Comme c'est un peu hors sujet, j'ai développé cet entrainement dans un post mieux approprié.

    Il suffit de cliquer sur la photo pour y avoir accès.



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    • Message n°525

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    Message par tabletop83 Sam 24 Mar 2018, 08:01

    pour en revenir au Panneau tranche D c'est d'autant plus improbable que ce soit quelqu'un car l’échelle était démontée après la fermeture.

    70 jours sous l'eau il y a des contraintes j’étais de poste de manœuvre plage avant et de chaque coté il y avait deux bites rétractables et à la pointe un chaumard que l'on retournait pour la navigation. lors d' un retour de mer nous n'avons jamais pu le retourner dur pour prendre les mules à l'entrée au bassin.....


    Dernière édition par tabletop83 le Sam 24 Mar 2018, 08:02, édité 1 fois (Raison : orthographe)



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