par Salut Bourneton petit rectificatif l'EPV formùait aussi à Agadir à partir de 1954 sauf erreur les controleurs aéro dont j'ai fait partie, voir
Agadir , aprés 1960 je ne sais pas .
Amitiés
Agadir , aprés 1960 je ne sais pas .
Amitiés
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Le but est de faire savoir que l'EPV et la 56.S fonctionnée aussi A Agadir.
Amicalement
R.B
Tu as raison pour les controleurs,j'ai oublié aussi tous les
B.S nav rada pilote etc...
Le but est de faire savoir que l'EPV et la 56.S fonctionnée aussi A Agadir.
Amicalement
R.B
bourneton- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
Suite a mon post EPV 56.S Agadir J'ai oublié les mission anti-acridienne (voir le forum BAN Agadir P 8 Message 114
R.B
R.B
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
Bonsoir Bourneton
Continues tes rubriques sur la 56S des années 50, ça nous rajeunit
Voici trois avions de ces années là
SNJ4
S0 94
Didier Vidal Radbo photographié devant un Lanc de la 56S à Atar
Amicalement
CAODAI
Continues tes rubriques sur la 56S des années 50, ça nous rajeunit
Voici trois avions de ces années là
SNJ4
S0 94
Didier Vidal Radbo photographié devant un Lanc de la 56S à Atar
Amicalement
CAODAI
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
† FRANCO- QM 2
- Age : 86
Au fait ton Lancaster CAODAI , me fait l'effet d'être sauf erreur un Lanc SAMAR de la 55S , en couleur nous verrions mieux
la bande jaune qui là est blanche , interompue derriere l'aile pour le sigle SAMAR en grosses lettres , non ?
A+
la bande jaune qui là est blanche , interompue derriere l'aile pour le sigle SAMAR en grosses lettres , non ?
A+
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
Pour Franco,
Tu as l'oeil et le bon,c'est bien un Lancaster SAR, Vidal avait d'ailleurs référencé sa photo : Lancaster FCL-05 "105"/Q, en fait un French Civil Lancaster du SGAC .
Voici un de ses frères en couleurs
Amicalement
CAODAI
Tu as l'oeil et le bon,c'est bien un Lancaster SAR, Vidal avait d'ailleurs référencé sa photo : Lancaster FCL-05 "105"/Q, en fait un French Civil Lancaster du SGAC .
Voici un de ses frères en couleurs
Amicalement
CAODAI
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
bourneton- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
Bonjour la 56.S
En dehord des vols repetitifs pour la formation des èléves,nous avions pour nous defouler des missions comme le "Legumier"appellation aèro.
L'armée de l'air avait un accord sur le ravitaillement de certain poste militaire en Mauritanie.l'aéro a partir d'Agadir avec un JU 52 et l'armée de l'air a partir de Dakar avec un nord atlas frequence tout les 15 du mois par rotation.
Le circuit était:Agadir-Tindouf-Ait ben tilli-Fort trinquet (Bir mogreb) et retour.
Les moyens/un Ju 52 de la 56.s avec un potentiel de charge plein complet:750 kg+l'equipage
un pilote Cdt aeronef - co-pilote-meca-radio- navigateur-un off des affaires indigenes et parfois le toubib.Parfois venait s'ajouter des militaires et des passagers locaux.
LE pilote Cdt d'aeronef devait imperativement avoir effectué le trajet au moins 2 fois comme co-pilote.les pilotes ne se bousculés pas pour partir sur ce trajet /piste en sable , balissage futs d'essece vides, pas de moyens radio navigation,vent de sable etc.A fort trinqut ily avait un gonio,a Ait ben tilli ,une balise alimentée par une géné actionnée par un velo et un sénegalais qui pedalé pendant des heures.Pour ma par je n'ai jamais capté cette balise.
Aucun équipage de la marine n'avait raté une escale par contre l'armée de l'air oui , c'etait une sorte de challange a distance;la difficulté etait reelle a Ait ben tilli bordj en pisé couleur sable 20msur 20m presque impossible a voir suivant l'eclairage du soleil,chaque pilote avait ses repairs pour ma part:-au cap -altitude 800m le Tirsal-(pain de sucre)en bout de l'aile gauchele boj devait se trouver dessous. Ah si le G P S avait existé!
le chargement se faisait la veille.Les 750 kg de marchandises étaient founies par l'intendace militaire et se composée de souvent dr legumes frais d'ou le nom de légumier de boisons vin pieces de rechanges petrole pour les frigos poissons frais etc....L'equpage changé chaque mois sauf le meca et le radio qui en étaient a 42 rotations.Nous allions la veille au souk por acheter de la menthe verte(sacréau sahara)et achats personnels :Mon épouse a meme achetée des rideaux pour le personnel de Fort Trinquet.
A Tindouf nous embarquions les 2 prostituées du B M C pour Fort Trinquet et au retour la releve du moiset il faut vous dire que le personnel militaire et civil etait presque de 300 pers,elles avaient du pain sur la planche!c'est pour cela q'il y avait un emploi du temps tres strict,un legionnaire montant la garde devant la guitoune.Elle gagnaient pas mal d'argent et elles commandaient des babioles au meca et radio(robes sous vetements sur un catalogue de manu france datant apres guerre) .Nous avons passés des soirées mémorables a prendre des mesures et essayages
Mais malgre,toutes les marchandises débarquèes il y avait une de sacrée: le courrier.
A Ait ben tilli 25 personnes se pressées a notre arrivée! On debarque le sac postal:plus personne, un silence complet et au bout d'une demie heure tout le monde revenait et nous avions ce que l'on désire.
Nous logions chez les civils du S T A (service technique aviation),souvent nous restions le lendemain pour une chasse a la gazelle ,que Bartissol decoupées en arrivant a Agadir,un gigot revenant d'office au Pacha de la 56.s.
En 3ans et 15 rotations aucun incident (sauf un tout petit que je vous raconterez une autre fois.)
Amicalement R.B
Ps/ Si des personnes sont interéssées par un reçit complet d'une mission legumier me faire un
MP et me donnent leur adresse messagerie (trop lourd pour le forum)
En dehord des vols repetitifs pour la formation des èléves,nous avions pour nous defouler des missions comme le "Legumier"appellation aèro.
L'armée de l'air avait un accord sur le ravitaillement de certain poste militaire en Mauritanie.l'aéro a partir d'Agadir avec un JU 52 et l'armée de l'air a partir de Dakar avec un nord atlas frequence tout les 15 du mois par rotation.
Le circuit était:Agadir-Tindouf-Ait ben tilli-Fort trinquet (Bir mogreb) et retour.
Les moyens/un Ju 52 de la 56.s avec un potentiel de charge plein complet:750 kg+l'equipage
un pilote Cdt aeronef - co-pilote-meca-radio- navigateur-un off des affaires indigenes et parfois le toubib.Parfois venait s'ajouter des militaires et des passagers locaux.
LE pilote Cdt d'aeronef devait imperativement avoir effectué le trajet au moins 2 fois comme co-pilote.les pilotes ne se bousculés pas pour partir sur ce trajet /piste en sable , balissage futs d'essece vides, pas de moyens radio navigation,vent de sable etc.A fort trinqut ily avait un gonio,a Ait ben tilli ,une balise alimentée par une géné actionnée par un velo et un sénegalais qui pedalé pendant des heures.Pour ma par je n'ai jamais capté cette balise.
Aucun équipage de la marine n'avait raté une escale par contre l'armée de l'air oui , c'etait une sorte de challange a distance;la difficulté etait reelle a Ait ben tilli bordj en pisé couleur sable 20msur 20m presque impossible a voir suivant l'eclairage du soleil,chaque pilote avait ses repairs pour ma part:-au cap -altitude 800m le Tirsal-(pain de sucre)en bout de l'aile gauchele boj devait se trouver dessous. Ah si le G P S avait existé!
le chargement se faisait la veille.Les 750 kg de marchandises étaient founies par l'intendace militaire et se composée de souvent dr legumes frais d'ou le nom de légumier de boisons vin pieces de rechanges petrole pour les frigos poissons frais etc....L'equpage changé chaque mois sauf le meca et le radio qui en étaient a 42 rotations.Nous allions la veille au souk por acheter de la menthe verte(sacréau sahara)et achats personnels :Mon épouse a meme achetée des rideaux pour le personnel de Fort Trinquet.
A Tindouf nous embarquions les 2 prostituées du B M C pour Fort Trinquet et au retour la releve du moiset il faut vous dire que le personnel militaire et civil etait presque de 300 pers,elles avaient du pain sur la planche!c'est pour cela q'il y avait un emploi du temps tres strict,un legionnaire montant la garde devant la guitoune.Elle gagnaient pas mal d'argent et elles commandaient des babioles au meca et radio(robes sous vetements sur un catalogue de manu france datant apres guerre) .Nous avons passés des soirées mémorables a prendre des mesures et essayages
Mais malgre,toutes les marchandises débarquèes il y avait une de sacrée: le courrier.
A Ait ben tilli 25 personnes se pressées a notre arrivée! On debarque le sac postal:plus personne, un silence complet et au bout d'une demie heure tout le monde revenait et nous avions ce que l'on désire.
Nous logions chez les civils du S T A (service technique aviation),souvent nous restions le lendemain pour une chasse a la gazelle ,que Bartissol decoupées en arrivant a Agadir,un gigot revenant d'office au Pacha de la 56.s.
En 3ans et 15 rotations aucun incident (sauf un tout petit que je vous raconterez une autre fois.)
Amicalement R.B
Ps/ Si des personnes sont interéssées par un reçit complet d'une mission legumier me faire un
MP et me donnent leur adresse messagerie (trop lourd pour le forum)
bourneton- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
suite AIT BEN TILLI
bourneton- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
suite TINDOUF
bourneton- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
Siute FORT TRINQUET
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
Pour RB, bravo pour ton récit, c'est comme si on y était, manque l'odeur de sable chaud ! mais quelle mémoire des détails ...
Amicalement
Amicalement
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
† FRANCO- QM 2
- Age : 86
A l'époque ou j'étais à Agadir le JU52 ravitaillait aussi le poste de Foum el Assan (Maroc) à la frontière algero-marocaine .
De plus Bourneton tu te souviens peut-être de Schmitt (pilote 56S ) et Personne ( pilote moniteur à la 55S ) ?
Aùitiés
De plus Bourneton tu te souviens peut-être de Schmitt (pilote 56S ) et Personne ( pilote moniteur à la 55S ) ?
Aùitiés
Invité- Invité
Schmitt ? KG10 , un des premiers pilotes français d' hélico(aéronavale) ,1953 Indo ?
CARRET- MATELOT
- Age : 86
oui , merci Bourneton pour ce récit , plus évocateur qu'un film et pour ce beau cliché couleur , du Ju 52 qui fait sans doute partie de ceux dont j'ai rempli les reservoirs en 1956 et révisé les Gnome&Rhone en 1957 .
goffic37- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 84
Pour BOURNETON : l'histoire que je vais raconter brièvement est-elle réelle ou une légende ?
C'est à propos du JU52 : il se racontait qu'un jour un JU52 a voulu décoller avec le moteur central arrêté. Le contrôleur à la tour demande au pilote de retourner au parking, refusant de le faire décoller. Ce dernier arrivé au parking fait démonter l'hélice du central et repart en bout de piste et obtient l'autorisation de décoller.
Est-tu au courant de cette histoire ?
C'est à propos du JU52 : il se racontait qu'un jour un JU52 a voulu décoller avec le moteur central arrêté. Le contrôleur à la tour demande au pilote de retourner au parking, refusant de le faire décoller. Ce dernier arrivé au parking fait démonter l'hélice du central et repart en bout de piste et obtient l'autorisation de décoller.
Est-tu au courant de cette histoire ?
Invité- Invité
Moi OUI,je peux,si tu le veux,te donner le nom du pilote ,futur chasseur sur SB2C mais ça se passait à Orly .
bourneton- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
Pou COFFC 37
Bonjour
C'est certainement une legende,car le JU 52 n'a pas la puissance necessaire pour décoller avec 2 moteurs .
Il m'est arrivé de rouler au sol avec les 2 extremes quand la longueur des chemins de roulements etait trop grande,je coupais le central apres atterrissage complet ,pour diminuer la vitesse de roulage et economiser les freins (freins actionnès par air comprimé a partir d'une bouteille non remplissage de l'avion ),et c'est pour cette raison que beaucoup de pilotes n'aimiaent pas voler sur ce type d'appaeil .
Les Espagnols avaient modifiés leurs appareils ,ajoutés un compresseur sur les moteurs avec regulateur
et n'avaient plus de problemes de freins.
Amicalement.
R.B
Bonjour
C'est certainement une legende,car le JU 52 n'a pas la puissance necessaire pour décoller avec 2 moteurs .
Il m'est arrivé de rouler au sol avec les 2 extremes quand la longueur des chemins de roulements etait trop grande,je coupais le central apres atterrissage complet ,pour diminuer la vitesse de roulage et economiser les freins (freins actionnès par air comprimé a partir d'une bouteille non remplissage de l'avion ),et c'est pour cette raison que beaucoup de pilotes n'aimiaent pas voler sur ce type d'appaeil .
Les Espagnols avaient modifiés leurs appareils ,ajoutés un compresseur sur les moteurs avec regulateur
et n'avaient plus de problemes de freins.
Amicalement.
R.B
CARRET- MATELOT
- Age : 86
à CAODAI : Fais comme moi, à la seconde lecture on la devine, l'odeur du sable chaud......
à Goffic 37 : Je n'ai pas eu connaissance de l'anecdote , mais je me souviens avoir lu , je ne sais plus ou,que les premiers appareils de ce type etaient monomoteur . Les deux autres auraient été rajouté plus tard ????
à Goffic 37 : Je n'ai pas eu connaissance de l'anecdote , mais je me souviens avoir lu , je ne sais plus ou,que les premiers appareils de ce type etaient monomoteur . Les deux autres auraient été rajouté plus tard ????
bethus jean-luc- QM 1
- Age : 64
Merci BOURNETON pour ton récit. 
† FRANCO- QM 2
- Age : 86
Pour Schmit je ne sais si il pilotait les hélico en tous cas il aimait la voltige en T6 et j'apréciais , Caodai
Amitiés
Amitiés
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
Salut les amis,
Amicalement
Amicalement
Dernière édition par J-C Laffrat le Ven 6 Juil 2012 - 3:54, édité 1 fois
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
framery- PREMIER MAÎTRE
- Age : 73
Je ne manque jamais de lire vos posts
que j'apprécie.
Votre époque était de 'l'artisanat",
car les différents avions en service
étaient de sacrés coucous.
que j'apprécie.
Votre époque était de 'l'artisanat",
car les différents avions en service
étaient de sacrés coucous.
† FRANCO- QM 2
- Age : 86
Framery c'était l'époque des personnels d'entretien géniaux , pour exemple : Un mécano de la 56S à dépané un MB161 à ATAR (fuite d'un
joint hydraulique ) en taillant dans une plaque à joint le joint défaillant au couteau sous les yeux hébahis d'un équipage d'avion américain. Et
ce aprés avoir pris une douche d'huile en ouvrant la capot moteur . Sans parler du canibalisme aéronautique les mmecanos moteurs et avion
de l'époque en savent quelque chose .
A+
joint hydraulique ) en taillant dans une plaque à joint le joint défaillant au couteau sous les yeux hébahis d'un équipage d'avion américain. Et
ce aprés avoir pris une douche d'huile en ouvrant la capot moteur . Sans parler du canibalisme aéronautique les mmecanos moteurs et avion
de l'époque en savent quelque chose .
A+
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
Pour Framery,
Je comprend ton étonnement, il est sûr que dans le contexte redondant, informatisé et sécurisé qui est celui de l'aéronautique d'aujourdh'ui, il est difficile d'imaginer travailler comme nous le faisions à la fin des années 40 et dans les années 50 ... les prouesses existaient dans toutes les spécialités, du vol à l'estime pour les pilotes à la rondelle en cuir de godasse pour les mécanos en passant par le réglage des émetteurs avec un crayon graphité pour les radios.Heureuse époque de la pompe Japy ou les caisses à clous ne manquaient jamais de fil de fer. Je me souviens qu'à Cat Lai en 1947, le patron mécano de la 8S avait fait rogner les plans d'un Aichi pour en faire un hydroglisseur, afin de pouvoir rallier Saigon par le fleuve en cas d'urgence.Il est sûr que les vieux de la vieille en ont tous à raconter chacun dans le domaine qui est le leur.
Amicalement
Je comprend ton étonnement, il est sûr que dans le contexte redondant, informatisé et sécurisé qui est celui de l'aéronautique d'aujourdh'ui, il est difficile d'imaginer travailler comme nous le faisions à la fin des années 40 et dans les années 50 ... les prouesses existaient dans toutes les spécialités, du vol à l'estime pour les pilotes à la rondelle en cuir de godasse pour les mécanos en passant par le réglage des émetteurs avec un crayon graphité pour les radios.Heureuse époque de la pompe Japy ou les caisses à clous ne manquaient jamais de fil de fer. Je me souviens qu'à Cat Lai en 1947, le patron mécano de la 8S avait fait rogner les plans d'un Aichi pour en faire un hydroglisseur, afin de pouvoir rallier Saigon par le fleuve en cas d'urgence.Il est sûr que les vieux de la vieille en ont tous à raconter chacun dans le domaine qui est le leur.
Amicalement
Dernière édition par J-C Laffrat le Ven 6 Juil 2012 - 3:55, édité 1 fois
"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
Invité- Invité
Tu as raison , Caodaï,un souvenir spécial,ça existe : affecté sur Well (56S Lartigue1949) nous avons été détaché sur la BA d'Oujda où l'Armée de l'Air avait abandonné un hangar plein de Well.Je dis abandonné car arrivant et repartant avec les pièces cannibalisées (8 jours plus tard) nous n'avons vu personne sur le terrain et il trainait des outils,en bon état,partout,sur les zincs,dans les ateliers,etc...
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